Eu Emissiehandel Stelsel Aanbied

EU stel om internasionale lugrederye hef vir koolstofvrystellings mees senior hof Europa sal na verwagting heers gister gesê aanbied gebaseer buite die kontinent moet hê om te betaal vir hul koolstofvrystellings op vlugte na of van die EU-lidlande, in 'n kritieke toets van klimaatsverandering regulasie. Op die spel is miljoene ton in koolstofdioksied emissies van vliegtuie, soos aanbied op die oomblik min of geen aansporing om hul kweekhuisgasse te sny. Die tekens is dat die EU sal skoongemaak word om 'n stelsel van koolstof handel oor al passasiersvlugte opstyg of landing in lidlande op te lê. In Oktober 'n voorlopige beslissing. die hof ondersteun planne van die EU. Maar wat ook al die 13 regters in Luxemburg besluit op Woensdag, is dit onwaarskynlik dat die einde van die storie as die lang-lopende regstryd sal oopmaak op nuwe fronte wees. Reeds wetgewers in die VSA is 'n poging om dit onwettig vir hul aanbied om te voldoen aan die EU-reëls op koolstof maak, en dit is verstaanbaar dat China is die uitreiking van soortgelyke leiding, in 'n ernstige eskalasie van vyandelikhede. Die harde geveg stryd kuipe die VSA en Chinese regerings asook talle internasionale lugrederye teen EU wetgewers, wat daarop aangedring het dat lugrederye moet betaal vir hul aandeel van die potensiële skade van klimaatsverandering. Die Amerikaanse en Chinese regerings het 'n handel oorlog oor die kwessie gedreig en aanbied het geprotesteer dat indien die EU-reëls mag voortgaan, sal hulle met miljarde dollars van nuwe koste geland in die volgende paar jaar. Maar die bedrag is waarskynlik klein te wees, volgens ontleders. Navorsing vanjaar uitgevoer deur die ontleder maatskappy Thomson Reuters Point Carbon sit die waarskynlike totale koste vir al aanbied omstreeks € 1,1 miljard volgende jaar. maar dit was gebaseer op 'n koolstof prys van € 12 per ton - terwyl pryse in die afgelope weke tot net meer as die helfte van wat gedompel. As gevolg hiervan, die ware koste is waarskynlik baie laer te wees. & Quot; Die stryd het buitengewoon heftige is, gegewe die werklike implikasies van emissiehandel, wat nie regtig so groot, & quot; gesê Andreas Arvanitakis, mede-direkteur van Point Carbon. & Quot; Dit is 'n minuut inkrementele koste in vergelyking met die koste van brandstof. Dit is beslis nie 'n spel-wisselaar vir lugvaart & quot. Airlines sal ook gelyk behandel word op elke roete, ten einde mededinging tussen dit billik te maak. Op 6 Oktober, 'n prokureur-generaal - 'n senior regsadviseur by die Hof van Justisie van die Europese Unie aangestel - uitgereik 'n formele aanbeveling aan die hof ondersteun die wettigheid van die EU-wetgewing. Die 13-regter Groot kamer is beraadslaag die geval sedert die mening van die prokureur-generaal se vrygelaat. Arvanitakis gewaarsku dat indien die regters beslis teen die EU, sou dit 'n & quot wees; n ernstige terugslag vir politieke ondersteuning & quot; vir stelsel emissiehandel die EU. & Quot; As hierdie hele sektor is uitgehaal, dit sou die venster oop te maak vir twyfelaars binne die EU om te vra waar dit gaan, & quot; hy het gesê. Onder die voorstel van die EU se hele aanbied bedryf vlugte opstyg of landing in lidlande sal onderwerp word aan sy emissiehandel - die stelsel ingevoer in 2005 waardeur koolstof-intensiewe nywerhede uitgereik met permitte om koolstofdioksied produseer. Skoner maatskappye kan hierdie permitte handel met agterosse, gee hulle 'n toenemende aansporing om koolstof te sny. Die VSA, China en verskeie lugrederye argumenteer dat die stelsel is in effek 'n belasting op vliegtuie, wat sou verbied word deur jarelange internasionale ooreenkoms. Maar die EU tellers dat die stelsel is nie 'n belasting, maar verteenwoordig billike regulasie ten einde klimaatsverandering aan te pak. Airlines gebaseer binne die EU sal reeds onderworpe aan die reëls koolstof handel van volgende jaar af. As gevolg van die stelsel, is passasier kaartjiepryse waarskynlik opgestoot, hoewel sommige aanbied kan kies om 'n paar van die koste te absorbeer. Koolstof pryse binne die Europese Unie het skerp gedaal as die euro krisis het gegryp, en is nou naby aan hul rekord laagtepunte. Airlines ook argumenteer dat die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie (ICAO) is die voorbereiding van sy eie stelsel van koolstof handel, wat kan wat vanaf 2013 egter EU-amptenare is onwaarskynlik dat hierdie tot dieselfde standaarde as sy skema sou kom en kan wees oop om manipulasie deur die aanbied. Veldtog het gesê die skuif te hê ICAO bring in 'n skema was bloot 'n vertragingstegniek en daarop gewys dat die ICAO het gepraat oor so 'n skema vir meer as vyf jaar, sonder enige konkrete gevolg nog, met geen waarborg van 'n toekomstige uitkoms. Bill Hemmings, programbestuurder te Brussel-gebaseerde veldtog groep Vervoer en Omgewing. gesê: & quot; Kom ons toelaat dat die beoordelaars om te besluit of dit wettig is of nie [vir die EU om lugvaart binne emissiehandel trek], maar dit is beslis nie onregverdig. Alle aanbied word gelyk behandel wanneer hulle in kom en verlaat Europa en wat billik & quot. Hy het gesê die studie van die kumulatiewe effek van burgerlike lugvaart sedert sy ontstaan ​​gewys dit was verantwoordelik vir sowat 4,9% van koolstof en ekwivalente in die atmosfeer. As daardie bedrag groei, terwyl die uitstoot moet uitgeroei word om gevaarlike aardverwarming te vermy, sou lugvaart 'n toenemende deel van die probleem te wees nie, het hy gesê. Die EU is ook op soek na maniere om die koolstof produksie van internasionale gestuur reguleer. Voorstelle om kweekhuisgasvrystellings van lugvaart en gestuur te bekamp het onder bespreking sedert die onderhandelinge wat gelei het tot die Kyoto-protokol in 1997, en in die afgelope jaar het gefokus op 'n heffing op gestuur. Maar dit voorstel klop terug nog 'n keer by die VN se klimaat onderhandelinge hierdie maand in Durban, Suid-Afrika. Emissies van internasionale lugvaart en maritieme vervoer is uitgesluit van die Kyoto-protokol en die 2009 Kopenhagen Accord, en daar is geen waarborg hulle sal in 'n nuwe internasionale klimaat ooreenkoms in werking tree vanaf 2020 ingesluit As lugvaart is ingesluit in die emissiehandel EU skema, sal dit die eerste keer koolstofvrystellings van die sektor is gereguleer. Lae tariewe aanbied om te dagvaar EU vir 'stop die klok' op ETS Die Europese Lae Fares Airline Association sê dit sal 'n regsgeding teen die Europese Kommissie en rsquo lêer; s voorgestelde eenjarige skorsing van die Emissies (ETS) aansoek Trading System se aanbied indien die maatreël is goedgekeur. "Ons kan 'n wettige uitdaging nie van stapel te stuur totdat die voorstel aanvaar en afgekondig is so die klok begin te merk vir ons vanaf die datum waarop die Europese Parlement en die Raad aan te neem nie," sê John Hanlon, sekretaris-generaal van ELFAA. "Die formaat van die uitdaging sal wees om op te tree teen enige staat wat die uitsondering verorden." 'N Europese Parlement voltallige stem sal na verwagting die uitsondering back - of ontspanning van die wet - in April. Die Raad van Ministers EU, wat die 27 lidlande, sal waarskynlik dui die ooreenkoms voor daardie. Die Kommissie het geweier om kommentaar te lewer oor die moontlikheid van regstappe. Intra-Europese lugrederye gestraf tydelike stilstand die EU om die ETS is bedoel om betyds vir die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie (ICAO) toelaat om 'n globale alternatiewe bedink. Maar in die tussentyd, internasionale lugrederye wat bitter die cap en handel skema aangeval om elke draai sal vrygestel word van dit, terwyl intra-Europese aanbied, wat dit ondersteun het, sal nie. "Dit is 'n verkeerde situasie wanneer die ETS se enigste bondgenote in lugredery wêreld word gedryf om die EU hof toe te neem," Hanlon het EurActiv. "Maar dit is 'n verstorende uitsondering dat mededingingsreg verbreek en verbreek beginsel van 'n redelike verwagting 'van die EU." Een Europese kort-afstand lugredery verlede jaar verloor € 20 miljoen in koolstof toelaes alleen en dit was "net die oortjies van die seekoei," sê Hanlon. Net so is, "ons grootste grief is dat die omgewing doeltreffendheid die skema se sal geskiet word deur hierdie," het hy gesê. ELFAA noem Euro Control syfers wat daarop dui dat net tussen 12,5% en 18% van die uitstoot van vlugte na en van die Europese bestemmings binne EU lugruim, afhangende van of gebiedswaters getel. Die uitsondering is dus gemik op die verkeerde rigting, dit sê. Die Europese Kommissie stel die intra-Europese uitstoot syfer op 30% en benadruk dat die beste manier om die vermindering van die lugvaartbedryf se globale CO 2 uitset steeds 'n globale mark-gebaseerde maatstaf, ten spyte van 'n huidige dooiepunt in die samesprekings ICAO. "Ons moet meer vordering van alle partye," het Isak Valero, woordvoerder vir die EU-Climate Kommissaris Connie Hedegaard. "Die EU is konstruktief betrokke te raak en het al sy kaarte op die tafel te sit. Nou moet ons meer van die VSA, China en Indië as ons 'n ambisieuse deal kry deur September. " Onverwagte krisis punt Een onverwagte krisis punt kon kom op 31 Maart, die sperdatum vir alle aanbied om kennis van hul 2012 uitstoot te voorsien aan die Kommissie. Baie aanbied - veral dié in die Verenigde State van Amerika wat stry hulle gedek word deur 'n Amerikaanse verbod - is na bewering swak bereid is om dit te doen. As 'n geheel, die lugvaartbedryf gaan voort om maatreëls markgebaseerde as enigiets meer as 'n stoplap, bepleit in plaas van 'n formule van tegnologiese en operasionele verbeterings fel verset - plus die wyer gebruik van biobrandstof - om emissies te verminder. Maar dit sal nie voldoen aan die EU, of ELFAA, wat goedkoop Europese draers soos Ryanair, easyJet en Vueling verteenwoordig. "Wat ons nodig het is 'n nuwe kort medium-afstand vliegtuie wat holisties is ontwerp, maar dit is een of ander manier uit," sê Hanlon. "Brandstof doeltreffendheid, lugverkeer bestuur hervorming en tegnologiese verbeterings op hul eie sal nie red uitstoot vermindering in die volgende 10-15 jaar. Dit is hoekom ons 'n MBM nodig. " 'N ICAO hoëvlak raadgewende groep is vergader vandeesweek om voorstelle vir so 'n skema wat 'n triannual Raad ICAO in September kan word finesse, maar hoop dat dit betyds gereed om konsensus verloor hoogte te bereik sal wees. In private, amptenare Kommissie sê dat hulle 'n interim-benadering dat die ETS op uitgaande vlugte geld maar vrystel inkomende vlugte sou aanvaar, as hulle kan bewys om rekenskap te gee hulle uitstoot binne 'n afsonderlike plaaslike of nasionale skema. Maar ICAO in gebreke gebly het om sy lede te oorreed om ekwivalent skemas ETS die EU se sedert hy getaak is met die implementering van emissiehandel in 2001 aan te neem. Druk deur Frankryk, die Verenigde Koninkryk en Duitsland Brussel bronne sê dat die besluit van die Kommissie om die ETS te skort om ICAO gevolg druk van Duitsland, die Verenigde Koninkryk en Frankryk te gee 'n ander 12 maande na lobbying deur die groot lang-afstand spelers in die lugvaartbedryf. Een bron in Europa se kort-afstand sektor stilswyend ooreengekom met hierdie analise wat, het hy gesê, "werklik bevestig dat dit 'n politieke, kommersieel gemotiveerd skuif wat nie sonder slagoffers en straf effek." "Op soek na om dit in stand te hou op die gevange is 'n baie vyandige besluit en die koste sal gebore word deur die EU-burgers wie se reis sal duurder wees as iemand anders se," het hy bygevoeg. In Europa, is die Verenigde Koninkryk reeds ingedeel 138 ste (uit 140) vir lugredery prys mededingendheid. hoofsaaklik omdat dit ook die wêreld se tweede grootste belastingkoers op kaartjies en lughawe aanklagte. Maar die Kommissie bly klipperige-gesig gestaar oor die kwessie van korporatiewe druk. "Opskorting van die ETS gevolg vordering op ICAO en, soos amptelik aangekondig is, is daar geen dubbele boodskap in daar," sê Valero. agtergrond In 'n poging om beskeie maar vinnig groeiende bydrae lugvaart se klimaatsverandering aan te pak, die Europese Kommissie uitgereik 'n wetsvoorstel in Desember 2006 tot dit in Emission Trading System die EU se (ETS) te bring. Nie-EU-regerings en aanbied het die EU gesukkel, dreig handel oorloë en weerwraak vir Europese lugrederye vlieg na ander lande. EU emissiehandel kan beteken Airline Verliese Deur Gabriele Stein Hauser en RAF CASERT BRUSSEL - pogings Europese Unie om internasionale lugrederye dwing om te betaal vir hul besoedeling uitstoot ontvang 'n groot hupstoot Donderdag wanneer 'n regsadviseur aangemoedig hoogste hof die EU om 'n Amerikaanse uitdaging verwerp. Verskeie VS en Kanada-gebaseerde aanbied en aanbied verenigings het die EU vir sy plan om hulle in te sluit in die emissiehandel vanaf volgende jaar gedagvaar. Onder die plan, sal al aanbied moet duur uitstoot permitte vir vlugte na en van die Europese Unie lughawens het. Tot dusver net groot fabrieke en kragstasies is deel van die skema. Die Noord-Amerikaanse lugrederye uitgedaag dit, met die argument van die EU kan nie sulke reëls wat 'n impak op die bedryf buite die blok het lê. Op die top van dat, het gesê hulle die reëls ook internasionale lugvaart ooreenkomste oortree. Onder verskeie klagtes, het die aanbied aangevoer dat die EU nie oor die bevoegdheid om permitte vir uitstoot geproduseer gedurende die hele vlug, of selfs strek dat die lugruim van nie-EU-lande te steek benodig. Maar Juliane Kokott, Advokaat Justisie van die Europese Hof van Algemene, nie eens met hul argumente Donderdag. "Die insluiting van internasionale lugvaart in die EU skema emissiehandel versoenbaar is met die bepalings en beginsels van die internasionale reg opgeroep," het sy in haar mening aan die hof. mening die prokureur-generaal se is nie bindend vir die hof, maar word gevolg in die meeste gevalle. 'N Finale beslissing kom gewoonlik 'n paar maande na die mening. "Ons hou ons sterk wetlike en beleid besware teen die insluiting van vlugte deur nie-EU draers in die" EU-stelsel, het gesê Krishna R. Urs, die VSA adjunk assistent-sekretaris van die staat vir vervoer sake. "Ons, saam met verskeie ander lande, van voorneme is om voort te gaan om druk ons ​​Europese vennote om nie-EU lug draers sluit" van die stelsel, het gesê Urs. Die Air Transport Association of America bedryf groep verwerp regsmening Donderdag se. "Siening ATA se dat die uitbreiding van hierdie eensydige, streeks skema om lugvaart skend die internasionale reg word ondersteun deur meer as 20 lande," insluitend Brasilië, Rusland, Indië, China en Japan, die ATA sê in 'n verklaring gesê. Daar word gesê dat Donderdag se ontwikkeling is "n bindende, voorlopige mening, beteken dit nie die einde van hierdie saak." Die emissiehandel is hoof instrument van die EU in sy stryd teen klimaatsverandering. Die nuwe beperkings besoedeling is ontwerp om aanbied aanmoedig om kweekhuisgasse wat bydra tot aardverwarming deur oor te skakel na skoner brandstof of besparing op brandstof verbruik te verminder. Elke karweier sal toegeken word permitte om 'n vasgestelde bedrag van koolstofdioksied vrystel. Hulle kan ekstra krediet koop as hulle dit oorskry of verkoop krediete indien hulle minder uitstraal. lugvervoer is verantwoordelik vir sowat 3 persent van kweekhuisgasse, maar hulle deel van die globale emissies is besig om vinnig opgang. Hoewel duisende aanbied onder die skema sal val, 50 groot draers is verantwoordelik vir ongeveer 70 persent van die uitstoot. "Ek is bly om te sien dat die prokureur-generaal se mening tot die gevolgtrekking dat (die) EU Directive is ten volle versoenbaar met die internasionale reg," Kommissaris van die EU vir Climate Action Connie Hedegaard gesê. "Die EU bevestig sy wens om 'n konstruktiewe met derde lande betrokke te raak in die uitvoering van hierdie wetgewing." Omgewing groepe verwelkom dit ook. Tim Johnson, direkteur van die Aviation Omgewing Federasie gesê in 'n verklaring gesê dit is 'n positiewe stap in die rigting om te verseker dat aanbied wat vanaf Europese lughawens verantwoordelik gehou word vir hul koolstofvrystellings sal word. " Die EU het aangevoer dat hy beplan om die hele aanbied sluit in sy skema aangesien die meeste ander groot nasies en streke nie 'n soortgelyke stelsel te hê. Dwing enigste Europese lugrederye om permitte te koop sal hulle sit op 'n mededingende nadeel in vergelyking met hul buitelandse mededingers en ondermyn die doeltreffendheid van die skema. Ook op Huffington Post: Obama tekens rustig wetsontwerp beskerm aanbied van koolstof fooie in Europa President Obama het in die wet onderteken 'n wetsontwerp wat vereis VSA aanbied van Europese koolstofvrystellings fooie uitgesluit. Omgewingskenners het die wetsontwerp as die eerste toets van toewyding die president se stryd teen klimaatverandering in sy tweede termyn geraam en het by hom aangehou om dit te veto. Obama rustig onderteken dit Dinsdag oor hul besware. "Die Obama-administrasie is stewig verbind tot die vermindering van skadelike koolstof besoedeling van burgerlike lugvaart beide plaaslik en internasionaal, maar, soos ons gesê het by verskeie geleenthede, die toepassing van die EU [emissiehandel stelsel] nie-EU lug draers is die verkeerde manier om die doel te bereik, "het 'n woordvoerder van die Withuis het gesê in 'n verklaring by die heuwel. Die woordvoerder het gesê die Obama-administrasie sal werk om die uitstoot lugredery by die adres "die toepaslike multilaterale forum -. Die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie" ADVERTENSIE Die Amerikaanse lugvaartbedryf bepleit swaar vir die aanneming van die wetgewing, met die argument dat die reëls van die Europese Unie onregverdig was, want hulle sou gedoen het om die hele lengte van die vlug na Europese bestemmings, nie net die tyd bestee in die EU lugruim. Onder die emissiehandel stelsel, sou aanbied moes krediete vir besoedeling wat uitgestraal word deur vlugte in 'n stelsel wat soortgelyk is aan cap and trade voorstelle wat omgewingsbewustes in die Verenigde State van Amerika het gestoot handel. Vroeër hierdie maand, die EU het die vrystelling fooie op te hou vir 'n jaar tot tyd te koop vir 'n wêreldwye ooreenkoms oor uitstoot lugvaart. Die reëls is nie gevries vir lugrederye in die EU egter. Sen Claire McCaskill (D-Ma.), 'N Demokratiese borg van die wetsontwerp vrystel VSA aanbied van die gelde, het gesê Obama se besluit om die wetsontwerp te teken was 'n oorwinning vir lugredery kliënte. "Dit het nooit 'n bietjie verstand vir Europese regerings aan ons burgers belasting vir vlieg oor ons eie lugruim - en met die verloop van hierdie wet ons die gereedskap wat ons nodig het om te verhoed dat dit gebeur en Amerikaanse werkgeleenthede te beskerm het," het sy gesê in 'n verklaring gesê. McCaskill se Republikeinse mede-borg van die wetsontwerp, Sen John Thune (R-S. D.), Het gesê dit sal die Amerikaanse draers te beskerm teen 'n "onwettige belasting." "Amerikaanse soewereiniteit sal nie meer bedreig deur onwettige en oneerlik" omgewing "belasting die E. U. se op ons land," het Thune in 'n verklaring gesê. "My wetsontwerp sal verseker dat ons te beskerm Amerikaanse lug draers en passasiers van hierdie onwettige belasting, bevry van miljarde dollars in plaas belê kan word in die skep van werkgeleenthede, modernisering of die aankoop van nuwe vliegtuie en die stimulering van ons eie ekonomie." Airlines het gesê hulle sou gehad het om hul eerste betalings in die EU stelsel uitstoot maak in die lente van 2013. Die reëls, wat eers vanjaar toegepas om die lugvaartbedryf, die sogenaamde vir die aanbied om hulle uitstoot vanaf 2006 vlakke te verminder deur 3 persent teen 2013 en 5 persent in 2020. Die Wit Huis het onder druk van die omgewing groepe om die wetsontwerp te veto nie. Diegene advokate wil Obama om klimaatsverandering meer kragtig te spreek in sy tweede termyn, en het gesê dat die uitstoot wetsontwerp 'n geleentheid om 'n nuwe koers te. Die New York-gebaseerde omgewing Defense Fund bekend as die uitstoot verbied "[a] t beste. Net oorbodig" wanneer dit goedgekeur is deur wetgewers vroeër hierdie val. Maar die World Wildlife Fund het 'n meer gemeet toon op Dinsdag. "WWF gevra vir 'n veto van hierdie wetsontwerp en ons is teleurgesteld dat dit verby is," WWF Direkteur van die Internasionale Climate Policy Keya Chatterjee gesê in 'n verklaring gesê. "Daar is egter 'n silwer hier voering - die regering het verteenwoordigers hoë vlak aangestel word om 'n globale oplossing vir lugvaart en klimaat streef," sê Chatterjee. "Die Wit Huis nou moet 'n globale, markgebaseerde maatstaf om in toom koolstof besoedeling van lugvaart onderskryf. As hulle dit doen, ons is optimisties dat die VSA kan werk met ICAO om 'n pakket van beleid wat ons deel van die wêreld uitstoot sal verminder ontwikkel . " Die bedryf groep Airlines vir Amerika het gesê die wet sal toelaat draers uitstoot deur internasionale ooreenkomste te verminder. "Met die president se handtekening vandag, het die Verenigde State van Amerika 'n ondubbelsinnige boodskap aan die EU en die wêreld dat terwyl die onwettige en eensydig-opgelê EU ETS is die verkeerde manier om voort te gaan, is daar 'n standvastige verbintenis tot die regte manier gestuur - 'n globale sektorale benadering op internasionale vlak, "sê A4A president Nicholas Calio. "Werk binne die raamwerk van die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie, sal die Verenigde State van Amerika gaan voort om die poging om 'n beleid wat sal voldoen aan die tweeling doelwitte van voorsiening maak vir groei bedryf en voortdurende verbeterings in doeltreffendheid brandstof en verminder uitstoot verseker lei," Calio voortgegaan. - Hierdie storie is opgedateer op 15:05 en by 16:41 In Februarie 2009, van die Europese Unie (EU) Richtlijn vir die insluiting van lugvaart in die EU emissiehandel stelsel (EU-ETS) vir CO2-emissies in werking getree het. Vanaf 2012, sal die EU-ETS feitlik alle vlugte dek vertrek of aankoms in die EU. As operateurs vliegtuie (dit wil sê aanbied) sal verwag word om emissierechten vir alle vlugte wat onderhewig is aan die EU-ETS is hou, is die ekonomiese impak van die stelsel wat tans bespreek. Hierdie vraestel het ten doel om te skat en die ontleding van die ekonomiese impak van die EU-ETS op die sektor lugvaart in totaal, op geselekteerde groepe van aanbied en op die administrasie van state. Materiale en metodes Hierdie artikel beskryf 'n simulasiemodel vir die ekonomiese impak van die EU-ETS. Volgens die huidige planne, sal die aanvanklike toekenning van emissierechten aan aanbied gebaseer wees op 'n maatstaf wat bereken word deur die 2004-2006 CO 2-emissies deur die vervoer prestasie van die jaar 2010. Die simulasiemodel bereken CO 2 uitstoot en vervoer prestasie van die Europese lugvaart vir die tydperk 2004-2012. Die benadering is gebaseer op vlugroosters vir passasier en vrag lugverkeer gekoppel aan 'n prestasie vliegtuie module. Deur die gebruik van hierdie model, kan die maatstaf en vandaar die aanvanklike toekenning van emissierechten aan aanbied geskat. Die gebruik van aannames oor die ontwikkeling van die CO 2 toelae prys, kan die ekonomiese impak van die EU-ETS bespreek word. EU deal op lugredery uitstoot belasting kan neem tot 2016 Die beleid het ten doel om die vliegtuig uitstoot en fyn aanbied dat daar te veel op 'n vlug na en van Europa te produseer verminder. Hoogtepunte Story Airlines gekant plan om belasting vrystellings en uitstel gevra President Obama onderteken wetgewing wat aanbied sou hou van die betaling van in die Europese stelsel Airlines sê die program kan ry koste Leipzig, Duitsland - As lande en aanbied worstel met die vermindering van broeikasgassen, amptenare Europese Unie erken dat hul baanbrekerswerk program om vrystellings lugredery te bekamp sal vertraag word, miskien tot 2016. Die Europese program, bekend as die emissiehandel stelsel, het ten doel om die vliegtuig uitstoot en fyn aanbied dat daar te veel op 'n vlug na en van Europa te produseer verminder. Hierdie maand die Europese Kommissie, wat van voorneme is en implemente wetgewing vir die lidlande, bedreig $ 3000000 in boetes teen Chinese en Indiese aanbied vir die versuim om die uitstoot aan te meld. Europa programme in 2005 aangeneem om vrystellings op kragsentrales en ander nywerhede te beperk, en dan toegelaat individuele plante te krediete te koop of te verkoop vir uitstoot afhangende van of hulle te veel of te min is afgee. Die uitbreiding na vliegtuie is 'n eerste vir die bedryf wat 677000000 ton koolstofdioksied verlede jaar wêreldwyd geproduseer, wat ongeveer 2% van die globale totaal, volgens die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie (ICAO). Lande en aanbied regoor die wêreld het die program in teenstelling met die argument dit onwettig is gerig op vlugte wat begin of eindig buite Europa en dat die grootste deel van hul tyd buite Europa deurbring. Airlines waarsku ook dat dit sal opjaag kaartjiepryse. Europa het ingestem om uit te stel heffing vir uitstoot, wat veronderstel was om Januarie 1. Dit was om onderhandelaars een jaar te gee om uit te werk 'n globale kompromie op ICAO, 'n tak van die Verenigde Nasies wat beleid lugredery stel begin. Maar gesprekke is omstrede genoeg dat geen ooreenkoms is geneig tot 2016 omdat die organisasie slegs een keer vergader elke drie jaar. "Ek hoop dat die ICAO sy eerste stappe sal doen op sy vergadering in September," Peter Ramsauer, federale minister van vervoer Duitsland se, het aan USA TODAY tydens 'n inbraak by die jaarlikse beraad van honderde van die regering en die industrie leiers die Internasionale Vervoer Forum se. "Dit sal beslis nie die finale oplossing wees, maar ons hoop dat ons kan beskryf en saamstem oor sekere stappe in die rigting van 'n oplossing, wat finale moet wees in 2016." Angel Gurria, sekretaris-generaal van die Organisasie vir Ekonomiese Samewerking en Ontwikkeling, geprys Europa vir die leiding van die stryd teen broeikasgassen, maar het gesê 'n globale oplossing is nodig omdat vliegtuie is so 'n belangrike bedryf. "Ek dink die beginsel van belasting vrystellings word algemeen aanvaar," Gurria het USA TODAY. "Die vraag is hoe doen jy dit? Jy maak hulle duur genoeg om gedrag verbruiker te verander." Nou is die vraag of internasionale onderhandelinge selfs 'n raamwerk sal oplewer - en boetes - dat Europa en die res van die wêreld sal aanvaar vir die beperking van die uitstoot, volgens aanbied en die omgewing advokate wag vir die antwoord terug in die Verenigde State van Amerika. "Tot die meganisme is aangeneem, kan maatskappye nie geweet wat om te doen om voor te berei vir dit," sê Annie Petsonk, internasionale raad vir die Omgewing Defense Fund. Nancy Young, vise-president van Omgewingsake vir die handel groep Airlines vir Amerika, het gesê die bedryf is op soek na spesifieke reëls op die uitstoot om 'n "lappieskombers" van verskillende regulasies in verskillende lande voorkom. Maar Europa se program is baie moeiliker as wat aanbied vrywillig. "Van oogpunt bedryf se het ons regtig wou die raamwerk van 'n baie gedetailleerde reëlboek wees," Jong gesê. Die Europese program probeer om die uitstoot lugredery op twee maniere te verminder. Een daarvan was om vry krediete vir 85% van hul uitstoot en dan vra hulle vir die oorblywende 15% van die uitstoot om hulle aan te moedig om terug te sny. Die tweede was om die doel vir 'n vermindering van 3% in die uitstoot van die gemiddelde van 2004-2006. Intussen het Amerikaanse lugrederye verbind tot die maak van vliegtuie 1,5% meer doeltreffende elke jaar, grootliks deur die vervanging van ouer vliegtuie en herontwerp vlerke. doel die bedryf is om die groei in die uitstoot stop in 2020. VS aanbied en die regering geveg die Europese program, noem dit onwettig onder die internasionale ooreenkomste om emissies te tel op 'n vlug buite Europa. En aanbied gekla dat die geld sal vloei na Europese koffers - sonder om spesifiek vir die omgewing. Die koste vir die bedryf betwis. Airlines waarsku dat die koste van die prys van kaartjies na raming $ 30 per retoerrit tussen die Verenigde State van Amerika na Europa sou verhoog. Maar akademiese studies het voorgestel dat lugrederye kan wins uit emissiehandel krediete met mekaar of van die heffing passasiers meer as wat hulle verskuldig is vir uitstoot. President Obama onderteken wetgewing van die Kongres om te verhoed dat aanbied van die betaling in die Europese stelsel. Dit is wat gelei het tot Europa uitstel instellinge daarvan bewys het en op soek na 'n kompromie aan ICAO. Maar Petrus Liese, die Europese Unie afgevaardigde wat wetgewing vir die vertraging voorgestelde, gesê uitstoot lugvaart het sedert 1990 verdubbel en moet aan bande gelê. VS aanbied is verslagdoening hulle uitstoot na Europa dieselfde manier as hulle veg die program. Maar aanbied in China en Indië het geweier om dit te doen, wat vroeër vandeesmaand in Europa het gelei tot boetes dreig altesaam $ 3000000 teen agt Chinese aanbied en byna $ 40.000 teen twee Indiese aanbied. China Daily berig dat Yan Mingchi, adjunk-direkteur-generaal van die beleid op die Burgerlugvaart Administrasie, het gesê sy land "sal nie enige eensydige en verpligte mark maatreëls te aanvaar." Lees of Deel hierdie storie: http://usat. ly/12PJfbZ VS Airlines Challenge Europese Emissies Reël Deur James Kanter 3 Julie 2011 BRUSSEL - Wanneer hoogste hof die Europese Unie se hoor argumente op Dinsdag dat Europa nie Amerikaanse lugrederye moet vra vir hul koolstofvrystellings, dit sal 'n konfrontasie tussen die beskerming van die omgewing en koue kontant wees. Begin Januarie 1, die Unie van voorneme is om sy emissiehandel stelsel uit te brei om die uitstoot van die meeste vlugte wat af raak in, of opstyg, Europese lughawens te dek. Dit beteken dat selfs buitelandse aanbied sal 'n paar van hul koolstof permitte uit handelaars en Europese regerings te koop. Promotors van die verandering sê die reëls, wat in 2008 deur die 27 lidlande van die Europese Unie goedgekeur, moet aanbied lei tot die bespoediging van die goedkeuring van groener tegnologie op 'n tyd wanneer lugverkeer, wat sowat 3 persent van globale koolstofdioksiedvrystellings verteenwoordig , groei baie vinniger as doeltreffendheid winste is sny die uitstoot. Baie Europese regerings sê hulle sal die ekstra inkomste te gebruik om te help neutraliseer besteding aan beskerming van die klimaat. Maar die plan het gegenereer kwaai teenstand van aanbied, baie van hulle op grond buite Europa, wat sê dat die Unie het geen reg om te vra vir uitlatings oor roetes wat meestal buite die Europese lugruim. Op Dinsdag, die Air Transport Association of America, 'n bedryf groep, en 'n paar groot Amerikaanse lugrederye - United en Continental, wat verlede jaar saamgesmelt, en Amerikaanse - sal verskyn aan die Europese Hof van Justisie in Luxemburg te argumenteer teen die manier waarop die stelsel deur Brittanje toegepas word. Soos die tuiste van Londen Heathrow en ander besige lughawens, Brittanje het die hoogste koolstofdioksied emissies van vliegtuie in die Unie, wat dit noodsaaklik om regulering stelsel die unie se. 'N Besluit deur die hof ter ondersteuning van die Amerikaanse lugrederye sou die inisiatief beskadig, Europese reguleerders en Europese lugrederye sê, omdat die betrokkenheid van buitelandse draers is van kritieke belang. 'N adviserende mening kan kom binne enkele maande, met 'n finale oordeel moontlik voor die stelsel in werking tree in 2012. Prokureurs vir die Amerikaanse draers sal na verwagting aanvoer op Dinsdag dat die stelsel in stryd is met die Verdrag van Chicago, 'n internasionale beweging wat lande soewereiniteit gee oor hul lugruim, en met die Kyoto-protokol, 'n klimaat verdrag. Die aanbied ook verwag om die koste van die stelsel en die gebrek aan vaste waarborg dat inkomste sal gebruik word vir beskerming van die klimaat aan te val. Op soek na die dispuut te verlig, het die Europese amptenare het daarop gewys dat hulle inkomende vlugte sal vrystel as ander lande te neem "ernstige maatreëls" om emissies wat gelykstaande deur die unie sou oorweeg te verminder. Europese amptenare het ook gesprekke met die nasionale regerings op die bekendstelling van reëls wat hulle aan die inkomste gebruik van permitte om klimaatsverandering aan te pak. Maar hulle sê vertragings is buite die kwessie. "Ons is glad nie te dink oor die moontlikheid van die verandering van ons wetgewing," José Manuel Barroso, president van die Europese Kommissie, het gesê verlede maand. "Hele wêreld ingeskryf moes verenig in 'n soort van richtlijn soos hierdie een." agtergrond ADVERTENSIE